第522章 航展筹备 (6 / 11)

        第二个问题！

        两台发动机提供的推力，肯定比一台大啊！

        “我们主打的宣传是一机三型，除了有常规的陆基型，还有舰载型，还有更特殊的垂直起降型。”

        秦亮滔滔不绝地介绍起来：“在垂直起降战斗机上，我们使用尾部主发动机和前面升力发动机的方案。”

        “雅克-38的方案？”

        “可以这样想，但是这升力发动机，我们使用一根传动轴带动升力风扇的方案，这样可以避免发动机的尾流炙烤地面。”

        在垂直起降战斗机上，很多国家都尝试过，但是真正成功的就两款。

        英国的海鹞，用的是一台发动机的方案，前后都有喷口，这样设计的最大问题，就是发动机得放在飞机的重心上，也就是中央！

        第522章航展筹备

        屁股后面的巨大空间，几乎都浪费了，当年的F-32就是这种方案，事实证明是不靠谱的。

        F-35能成功，和垂直起降的技术路线正确有很大关系，他们用的是独树一帜的升力风扇方案。

        来源则是苏联的雅克-38，主发动机布置在尾部，飞行员的后背还有两台升力发动机向下喷气，这样的缺陷是发动机喷管直接对着地面，导致地面过热。

        地面受得了，飞行甲板受不了！

        美国佬的解决方案是升力风扇，从后面的发动机引一根传动轴过来，驱动前面的对转风扇，这样吹下去的是冷风，而且还不用消耗过多的燃料。

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