第20章 (1 / 4)
井安民接到命令要调离青藏高原。他突然意识到自己已经离不开青藏线了。原来他是这么喜欢这儿，他爱这冰雪高原，更爱这条穿透了十万大山的公路。他的生命已在这里扎了很深的根，这里埋葬着他的亲人和战友，这里有他的家，是他人生的基地……
但他知道自己是不会违抗命令的。
他是个规范的军人，连经历都是非常规范的：一九六〇年考入西宁铁道学院，一年半以后参军来到青藏兵站部，成了一名青藏线上汽车驾驶员的助手，然后是当驾驶员、班长、副排长、排长、副连长、组织股长、营长、副团长、政治处主任、汽车团政委、青藏兵站部副政委。部队师级职务以下的所有台阶，他都走过，规规矩矩，按部就班，在上级命令的指导下，他一个台阶一个台阶地上，最快半年上一个台阶，最慢八年上一个台阶。无论快慢从来不越位，也没有跳过一个台阶。更从来没有想过，自己在退休前还会离开青藏公路……这是一条魔路，没来的时候怕来，来了以后怕走。
他要向青藏线告别。从接到命令那天起，思想就喜欢向过去的经历巡游。
所谓青藏线是一个立体的几何形概念，包括公路、通信线路、石油管线和青海省内的一段铁路。其中公路是青藏线的主体，没有它别的就无从依附。
青藏公路从西宁到拉萨，全长两千多公里，要钻进海拔三千七百米的昆仑山口，在海拔四千七百七十六米的昆仑山顶通过，穿过六百公里长的冰冻层，再翻越海拔五千二百多米的唐古拉山，最后回落到海拔只有三千多米的拉萨。倘若整个地球是一个游乐园，那青藏线的起伏跌宕就如同过山车的轨道。
修筑青藏线要比古人修长城困难得多。其根据就是古人几次想修而没有修成——
就连天纵英明的唐太宗李世民，几次三番想进入西藏，均未成功。最后想出了一个聪明的主意把两公主文成、金城，嫁给当时西藏的赞普松赞干布和弃隶缩赞。这个和亲的办法成为佳话留传下来。用姻亲的纽带权充一条公路。实际上感情的桥梁难以代替一条实实在在的通道。
国民党时期，军阀马步芳也想征服西藏，兵到唐古拉，不战自溃。中国大陆也曾被西方列强瓜分过，曾被日本侵占过。但他们都未曾进得去西藏。
于是，在世人的眼里西藏成了地球的第三极，神秘难测，连探险队都进不去。
直到一九五〇年，一个新的中国如日初升，占尽天地人的优势，没有任何一种力量能阻挡得住它的崛起。作为这种气势的前导的解放军，更是出神入化，在创造了一系列的奇迹般的胜利之后，顺势以和平的方式也解放了西藏。
进军西藏固然不像写的这么容易，而要保证驻藏部队的后勤供应似乎更难。后来成为西藏自治区主席的阿沛·阿旺晋美，曾亲自组织人用牦牛给解放军运送给养，解一时之急，但终非长久之计。
长久之计是修一条路，有了一条通道，西藏就不会封闭，不封闭就不会落后，就会跟整个国家同步。
提到青藏公路，就不能不提它的创造者慕生忠，他当时是兰州军区民运部部长，负责对西藏的运输。
他曾赶着七千峰骆驼进藏，那也许是世界上最庞大的骆驼队了。浩浩荡荡，摇摇晃晃，在皑皑雪原上像一条会移动的黑色长城。骆驼上驮的东西只有很少的一部分是慕生忠想运进西藏的，大部分是骆驼的饲料，因为往返一次要七个月。这些“沙漠之舟”在戈壁滩上可以逞雄，一到了海拔四五千米的冰川雪原上就显得笨拙无力，死伤大半，其情其状极为惨烈！慕生忠觉得对不起这些温驯忠诚的骆驼……
他决心修路。
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但他知道自己是不会违抗命令的。
他是个规范的军人，连经历都是非常规范的：一九六〇年考入西宁铁道学院，一年半以后参军来到青藏兵站部，成了一名青藏线上汽车驾驶员的助手，然后是当驾驶员、班长、副排长、排长、副连长、组织股长、营长、副团长、政治处主任、汽车团政委、青藏兵站部副政委。部队师级职务以下的所有台阶，他都走过，规规矩矩，按部就班，在上级命令的指导下，他一个台阶一个台阶地上，最快半年上一个台阶，最慢八年上一个台阶。无论快慢从来不越位，也没有跳过一个台阶。更从来没有想过，自己在退休前还会离开青藏公路……这是一条魔路，没来的时候怕来，来了以后怕走。
他要向青藏线告别。从接到命令那天起，思想就喜欢向过去的经历巡游。
所谓青藏线是一个立体的几何形概念，包括公路、通信线路、石油管线和青海省内的一段铁路。其中公路是青藏线的主体，没有它别的就无从依附。
青藏公路从西宁到拉萨，全长两千多公里，要钻进海拔三千七百米的昆仑山口，在海拔四千七百七十六米的昆仑山顶通过，穿过六百公里长的冰冻层，再翻越海拔五千二百多米的唐古拉山，最后回落到海拔只有三千多米的拉萨。倘若整个地球是一个游乐园，那青藏线的起伏跌宕就如同过山车的轨道。
修筑青藏线要比古人修长城困难得多。其根据就是古人几次想修而没有修成——
就连天纵英明的唐太宗李世民，几次三番想进入西藏，均未成功。最后想出了一个聪明的主意把两公主文成、金城，嫁给当时西藏的赞普松赞干布和弃隶缩赞。这个和亲的办法成为佳话留传下来。用姻亲的纽带权充一条公路。实际上感情的桥梁难以代替一条实实在在的通道。
国民党时期，军阀马步芳也想征服西藏，兵到唐古拉，不战自溃。中国大陆也曾被西方列强瓜分过，曾被日本侵占过。但他们都未曾进得去西藏。
于是，在世人的眼里西藏成了地球的第三极，神秘难测，连探险队都进不去。
直到一九五〇年，一个新的中国如日初升，占尽天地人的优势，没有任何一种力量能阻挡得住它的崛起。作为这种气势的前导的解放军，更是出神入化，在创造了一系列的奇迹般的胜利之后，顺势以和平的方式也解放了西藏。
进军西藏固然不像写的这么容易，而要保证驻藏部队的后勤供应似乎更难。后来成为西藏自治区主席的阿沛·阿旺晋美，曾亲自组织人用牦牛给解放军运送给养，解一时之急，但终非长久之计。
长久之计是修一条路，有了一条通道，西藏就不会封闭，不封闭就不会落后，就会跟整个国家同步。
提到青藏公路，就不能不提它的创造者慕生忠，他当时是兰州军区民运部部长，负责对西藏的运输。
他曾赶着七千峰骆驼进藏，那也许是世界上最庞大的骆驼队了。浩浩荡荡，摇摇晃晃，在皑皑雪原上像一条会移动的黑色长城。骆驼上驮的东西只有很少的一部分是慕生忠想运进西藏的，大部分是骆驼的饲料，因为往返一次要七个月。这些“沙漠之舟”在戈壁滩上可以逞雄，一到了海拔四五千米的冰川雪原上就显得笨拙无力，死伤大半，其情其状极为惨烈！慕生忠觉得对不起这些温驯忠诚的骆驼……
他决心修路。
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