第47章
事后我回想起当时的情况，每一次都不由得生发出同一感慨：我是一个幸运的人。什么是幸运？不是挣很多的钱，也不是出人头地，或者有权有势，或者美若天仙，幸运就是你能逢凶化吉，遇难成祥。
作为一个写的人，是恨不能什么都体验一下的，可是对于翻车这样的事，谁敢事先去设想体验？而我却在无意中拥有了，且没付出太大的代价。照说我坐的那个位置是最该受伤的位置，右车轮撞飞了，我几乎是头朝下栽着的。可是除了胳膊和膝盖被撞得有些青紫外，竟没有任何伤痛。
我必须得说，感谢上苍的眷顾。
没什么可抱怨的，就是对车上的几位，我也没有怨言。无论是司机还是副站长，人家都是为了送我才上路的，才遇上这么个倒霉的事情的。
不仅仅如此，我还要感谢在此之后每一个帮助我的人。
车子撞进沟里，懵了一秒钟之后，我眼前浮现出电影电视上经常看到的画面：一股浓烟之后，车子“轰”的一声爆炸。于是我的第二个念头是，得赶紧离开车子！
我往外爬，忽然想起要带上随身的包，手机在里面，又返回去拿包。他们四个已经先爬出去了，返身拉了我一把。我出车站稳后，发现自己没有受任何伤，至少没见着血，他们四个也同样，就稍稍心定一些。5个人傻站在公路上，望着掉在沟里的车。车的前保险杠撞断了，右前轮飞起来掉在公路上。大雨仍哗哗地下着，我全身很快就淋湿了。片刻之后我终于开口说，给兵站部领导打个电话吧。开口时，才发现自己的声音颤抖发岔。
一辆地方小车主动停下来，问，需要帮忙吗？副站长说，可不可以把这位女同志带到康定兵站去？坐在前面的主人说，没问题，上来吧。打开车门，我发现后面坐着两位老人，有些犹豫，因为我浑身湿漉漉的。但两位老人马上朝里挤了挤，说，上来吧。我上去后，副站长又吩咐一个助理员也上来，陪我一起到兵站。这一来后面更挤了。坐在前面的男同志一再说，没事的没事的，挤一挤好了。接着他马上把外套脱给我，说，把衣服披上，别感冒了。我接过来，没敢披，身上那么湿，还不把人家衣服糟蹋了，但心里很温暖。
我还是惊魂未定，就给一个朋友打电话，想通过他找甘孜军分区的人。大概我在电话里说了我的名字，电话刚打完，坐在前面的男人就回头说，原来你是裘山山啊！
我无论如何没想到在这样的情况下被人认出，很意外。他说，我看过你写的书，《我在天堂等你》，我还是费了很大周折才找到这书的。我想这么找书看的人一定是个文化人，就问，请问你在哪里工作？司机马上替他回答说，这是我们甘孜州宣传部的王部长。
真算是奇遇了。那会儿我觉得又狼狈又幸运。王部长笑呵呵地说，没想到会在这里遇见你。又说，平时想请你还请不到呢，没想到在这儿碰上了。既然来了你就别走了，在我们这儿住两天吧，跟我们的作者见见面，座谈一下如何？我当然知道他是打趣，想缓和我的情绪。别说，还真让我缓和下来了。我说，以后我一定来，这次就算了。王部长又诚恳地表示由他们来给我安排住处休息，我也婉拒了。我也不好意思啊，匆匆地过人家康定，却是被车祸留下来的。
王部长把我送到康定兵站，雨还哗哗哗的，他拿了把伞给我们，一再说有什么需要帮忙的就给他打电话。我们互相留了名片，就道别了。
冒雨走进康定兵站，兵站内早已黑灯熄火。因为当天没有车队过。我们只好冒失地把站长敲起来。站长一听情况，连忙给我打开最好的房间，拿了件大衣给我，又点上电炉让我烤。一会儿，已经知道了情况的兵站部领导指示康定医疗所的医生过来为我检查，又指示康定兵站的同志好好照顾我。
与此同时，一位朋友也将电话打到了甘孜军分区，分区的政治部主任是刚从外地调来的，但那么巧，恰是我认识的一位作者，我曾经为他的和他通过两次电话，他一听说情况就冒雨赶到兵站来了。于是一大帮人陪着我出去吃饭。尽管我吃不下什么，但情绪很快就平静下来了，并且有些过意不去。我想我这么一撞，让多少人今晚不得安宁啊。
当天晚上睡得很好，第二天一早，那位主任请示领导后，亲自用他的车将我送到雅安。我在雅安停留一天，为兵站部的大型画册写解说词，25日下午终于返回成都。
至此，整个川藏线行程结束了。
做个小结吧。
此次上线，一共历时17天，往返累计行程3250公里，比走通川藏线的公里数还要长。其中翻越了高海拔雪山14座（往返两次），跨越河流无数。沿途经过了18个兵站。遭遇泥石流塌方若干，目睹翻车十余次。
说这些真不是为了表明我此行多么不得了，最近不是还有几个大学生骑自行车从川藏线到了拉萨吗？我想说的是，我走的仅仅是川藏线开通50年来中的一次，而兵站部的官兵们，每年要走六七次，已经走了50年。从概率上算，他们得经历多少危险、多少苦难、多少生死的考验？据记载，这50年来，兵站部一共有647位烈士牺牲在川藏线上，另外还有1800名官兵致伤致残。可以说除了铁道兵，他们是我军和平时期牺牲人数最多的部队了。而在牺牲的前面，是另一组数字，那就是50年来，他们一共向川藏线出车100多万台次，行驶了30多亿公里，为西藏边疆运送物资400多万吨。
在路上，我们曾遇到两个叩长头的行者。看他们的穿着打扮，不像藏族同胞，一开口，果然说一口北方普通话，原来是山西人。他们2002年从山西五台山出发，已经跋涉了两年多了。这一路上我们遇见过不少叩长头的佛教徒，大多来自四川藏区，从遥远的北方来还是第一次遇到。我算了一下路途，他们走到拉萨，至少还得半年吧。如此历经千辛万苦，踏上这遥远的路，是为了什么？我问他们。他们其中一个回答说，为了世界和平。
为了世界和平。不管怎样，他们的回答都让我感动。我由此想到兵站部的官兵们，他们走上这遥遥远远的路是为了什么？我从来没有问过他们。但我相信，如果我问了，他们的回答不一定会有这样高尚，也许他们会说，是为了完成任务。但他们却不是一次两次，而是上百次地走上这条路。在他们那里，与死神擦肩而过不是一句形容，而是实实在在的日子。重要的是，他们还将继续走下去，牺牲下去。
据说在大海边有一块礁石，上面刻着一行字：纪念在海上已死和将死的人们。从川藏线归来我总想到这句话。我想这不是悲观，这是人类面对大自然的一种态度，勇敢而又虔诚，不屈而又敬畏。
如果可能，我愿以我的这篇文字，纪念在川藏线已死和将死的人们。
2004年7月至8月，写于成都北较场
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作为一个写的人，是恨不能什么都体验一下的，可是对于翻车这样的事，谁敢事先去设想体验？而我却在无意中拥有了，且没付出太大的代价。照说我坐的那个位置是最该受伤的位置，右车轮撞飞了，我几乎是头朝下栽着的。可是除了胳膊和膝盖被撞得有些青紫外，竟没有任何伤痛。
我必须得说，感谢上苍的眷顾。
没什么可抱怨的，就是对车上的几位，我也没有怨言。无论是司机还是副站长，人家都是为了送我才上路的，才遇上这么个倒霉的事情的。
不仅仅如此，我还要感谢在此之后每一个帮助我的人。
车子撞进沟里，懵了一秒钟之后，我眼前浮现出电影电视上经常看到的画面：一股浓烟之后，车子“轰”的一声爆炸。于是我的第二个念头是，得赶紧离开车子！
我往外爬，忽然想起要带上随身的包，手机在里面，又返回去拿包。他们四个已经先爬出去了，返身拉了我一把。我出车站稳后，发现自己没有受任何伤，至少没见着血，他们四个也同样，就稍稍心定一些。5个人傻站在公路上，望着掉在沟里的车。车的前保险杠撞断了，右前轮飞起来掉在公路上。大雨仍哗哗地下着，我全身很快就淋湿了。片刻之后我终于开口说，给兵站部领导打个电话吧。开口时，才发现自己的声音颤抖发岔。
一辆地方小车主动停下来，问，需要帮忙吗？副站长说，可不可以把这位女同志带到康定兵站去？坐在前面的主人说，没问题，上来吧。打开车门，我发现后面坐着两位老人，有些犹豫，因为我浑身湿漉漉的。但两位老人马上朝里挤了挤，说，上来吧。我上去后，副站长又吩咐一个助理员也上来，陪我一起到兵站。这一来后面更挤了。坐在前面的男同志一再说，没事的没事的，挤一挤好了。接着他马上把外套脱给我，说，把衣服披上，别感冒了。我接过来，没敢披，身上那么湿，还不把人家衣服糟蹋了，但心里很温暖。
我还是惊魂未定，就给一个朋友打电话，想通过他找甘孜军分区的人。大概我在电话里说了我的名字，电话刚打完，坐在前面的男人就回头说，原来你是裘山山啊！
我无论如何没想到在这样的情况下被人认出，很意外。他说，我看过你写的书，《我在天堂等你》，我还是费了很大周折才找到这书的。我想这么找书看的人一定是个文化人，就问，请问你在哪里工作？司机马上替他回答说，这是我们甘孜州宣传部的王部长。
真算是奇遇了。那会儿我觉得又狼狈又幸运。王部长笑呵呵地说，没想到会在这里遇见你。又说，平时想请你还请不到呢，没想到在这儿碰上了。既然来了你就别走了，在我们这儿住两天吧，跟我们的作者见见面，座谈一下如何？我当然知道他是打趣，想缓和我的情绪。别说，还真让我缓和下来了。我说，以后我一定来，这次就算了。王部长又诚恳地表示由他们来给我安排住处休息，我也婉拒了。我也不好意思啊，匆匆地过人家康定，却是被车祸留下来的。
王部长把我送到康定兵站，雨还哗哗哗的，他拿了把伞给我们，一再说有什么需要帮忙的就给他打电话。我们互相留了名片，就道别了。
冒雨走进康定兵站，兵站内早已黑灯熄火。因为当天没有车队过。我们只好冒失地把站长敲起来。站长一听情况，连忙给我打开最好的房间，拿了件大衣给我，又点上电炉让我烤。一会儿，已经知道了情况的兵站部领导指示康定医疗所的医生过来为我检查，又指示康定兵站的同志好好照顾我。
与此同时，一位朋友也将电话打到了甘孜军分区，分区的政治部主任是刚从外地调来的，但那么巧，恰是我认识的一位作者，我曾经为他的和他通过两次电话，他一听说情况就冒雨赶到兵站来了。于是一大帮人陪着我出去吃饭。尽管我吃不下什么，但情绪很快就平静下来了，并且有些过意不去。我想我这么一撞，让多少人今晚不得安宁啊。
当天晚上睡得很好，第二天一早，那位主任请示领导后，亲自用他的车将我送到雅安。我在雅安停留一天，为兵站部的大型画册写解说词，25日下午终于返回成都。
至此，整个川藏线行程结束了。
做个小结吧。
此次上线，一共历时17天，往返累计行程3250公里，比走通川藏线的公里数还要长。其中翻越了高海拔雪山14座（往返两次），跨越河流无数。沿途经过了18个兵站。遭遇泥石流塌方若干，目睹翻车十余次。
说这些真不是为了表明我此行多么不得了，最近不是还有几个大学生骑自行车从川藏线到了拉萨吗？我想说的是，我走的仅仅是川藏线开通50年来中的一次，而兵站部的官兵们，每年要走六七次，已经走了50年。从概率上算，他们得经历多少危险、多少苦难、多少生死的考验？据记载，这50年来，兵站部一共有647位烈士牺牲在川藏线上，另外还有1800名官兵致伤致残。可以说除了铁道兵，他们是我军和平时期牺牲人数最多的部队了。而在牺牲的前面，是另一组数字，那就是50年来，他们一共向川藏线出车100多万台次，行驶了30多亿公里，为西藏边疆运送物资400多万吨。
在路上，我们曾遇到两个叩长头的行者。看他们的穿着打扮，不像藏族同胞，一开口，果然说一口北方普通话，原来是山西人。他们2002年从山西五台山出发，已经跋涉了两年多了。这一路上我们遇见过不少叩长头的佛教徒，大多来自四川藏区，从遥远的北方来还是第一次遇到。我算了一下路途，他们走到拉萨，至少还得半年吧。如此历经千辛万苦，踏上这遥远的路，是为了什么？我问他们。他们其中一个回答说，为了世界和平。
为了世界和平。不管怎样，他们的回答都让我感动。我由此想到兵站部的官兵们，他们走上这遥遥远远的路是为了什么？我从来没有问过他们。但我相信，如果我问了，他们的回答不一定会有这样高尚，也许他们会说，是为了完成任务。但他们却不是一次两次，而是上百次地走上这条路。在他们那里，与死神擦肩而过不是一句形容，而是实实在在的日子。重要的是，他们还将继续走下去，牺牲下去。
据说在大海边有一块礁石，上面刻着一行字：纪念在海上已死和将死的人们。从川藏线归来我总想到这句话。我想这不是悲观，这是人类面对大自然的一种态度，勇敢而又虔诚，不屈而又敬畏。
如果可能，我愿以我的这篇文字，纪念在川藏线已死和将死的人们。
2004年7月至8月，写于成都北较场
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