第370章超音速巡航 (1 / 2)
超音速这个概念，对如今的时代而言已经不再新鲜了，早在20世纪中期，人类就已经实现了超音速飞行。
当时美利坚制造的X1试验飞机，在12800米的高空飞行时，速度达到了1278公里小时，马赫数首次超过11，也就是11倍的音速，这是人类第一次突破音障的限制，成功宣告超音速飞行时代的到来。
虽然声音在不同介质中的传播速度并不一样，但通常情况下的音速标准被定义为声音在15摄氏度的空气中传播的速度，大约为每秒钟340米，一小时约等于1225公里。
想要超越音速并不容易，当飞机的飞行速度接近音速时，周围空气的流动态就会发生剧烈变化，产生激波或其它效应，使机身发生强烈震颤和升温现象，这些现象对机身的强度提出了极高的要求，强度不足就有可能在突破音速的瞬间导致机身直接在空中解体。
不仅如此，飞行速度突破音速前，空气还会对飞机造成极大的阻力，仿佛有一睹无形的墙横在前方，这种现象被称为音障，也是一直以来掣肘超音速飞行的主要难题。
经过几十年的发展，能够进行超音速飞行的战斗机已经很常见了，NASA研制的X43A极音速试验飞机甚至达到了7马赫的可怕速度，但超音速飞行和超音速巡航却是两个截然不同的概念。
超音速飞行是指在开启发动机加力的状态下，飞行速度能够短时间内超过音速，不过加力推进一旦开启，油耗立刻就会飙升，极大地影响了战斗机的续航能力和作战半径，所以即便是具备超音速飞行能力的战斗机，通常也只会在摆脱和追击敌人时做短暂的超音速飞行。
而超音速巡航就不同了，单从“巡航”两字就能看出来，指的是长时间维持超音速飞行的状态，由于飞机能够承载的油量总数有限，这就要求超音速巡航时的油耗一定要大大降低，否则必然无法维持长时间的超音速飞行。
想要实现这个目标，航空发动机的问题倒是不大，但战斗机并不仅仅只是为了飞行，还需要执行各种作战任务，这就对外形以及制造材料提出了极高的要求，在这个超音速战机遍地都是的年代，美利坚的F22仍旧是现役唯一一款具备超音速巡航能力的战斗机，携带的油量足以在17马赫的速度下持续飞行半小时左右。
相比执行作战任务的战斗机而言，能够进行超音速巡航的客机研发起来要更容易一些，虽然客机的体积更加庞大，但同时能够携带的油量也要远远超过战斗机，无需挂载武器等外设的特点，也让客机的外形更容易贴合超音速巡航的需求。
20世纪70年代，法兰西和英格兰就曾制造出了协和式客机，在法兰西的图卢兹上空进行了首次飞行测试，几年后成功投入商业化运营。
相比普通客机而言，协和式客机的外形非常引人注目，并不像普通客机那样使用后掠机翼，而是使用了相当奇怪的三角翼，机身也极为细长，这种设计旨在将飞行时的空气阻力降到最低，油箱系统也改为纵向设计，能够更好地适应高速飞行的状态。
为了避免细长的机头在起降时挡住飞行员的视线，协和式客机在设计的时候故意让机头下垂，就像鸟喙一样，在当时来说，这种设计可谓是相当具有创意。
不过为了达到超音速巡航的目的，协和式客机的体积并不能做的太大，最多只能载客100名，虽然一次可携带超过95吨燃油，但是进入超音速巡航状态后，每小时就要消耗超过20吨燃油，单次飞行时间差不多在4小时左右。
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当时美利坚制造的X1试验飞机，在12800米的高空飞行时，速度达到了1278公里小时，马赫数首次超过11，也就是11倍的音速，这是人类第一次突破音障的限制，成功宣告超音速飞行时代的到来。
虽然声音在不同介质中的传播速度并不一样，但通常情况下的音速标准被定义为声音在15摄氏度的空气中传播的速度，大约为每秒钟340米，一小时约等于1225公里。
想要超越音速并不容易，当飞机的飞行速度接近音速时，周围空气的流动态就会发生剧烈变化，产生激波或其它效应，使机身发生强烈震颤和升温现象，这些现象对机身的强度提出了极高的要求，强度不足就有可能在突破音速的瞬间导致机身直接在空中解体。
不仅如此，飞行速度突破音速前，空气还会对飞机造成极大的阻力，仿佛有一睹无形的墙横在前方，这种现象被称为音障，也是一直以来掣肘超音速飞行的主要难题。
经过几十年的发展，能够进行超音速飞行的战斗机已经很常见了，NASA研制的X43A极音速试验飞机甚至达到了7马赫的可怕速度，但超音速飞行和超音速巡航却是两个截然不同的概念。
超音速飞行是指在开启发动机加力的状态下，飞行速度能够短时间内超过音速，不过加力推进一旦开启，油耗立刻就会飙升，极大地影响了战斗机的续航能力和作战半径，所以即便是具备超音速飞行能力的战斗机，通常也只会在摆脱和追击敌人时做短暂的超音速飞行。
而超音速巡航就不同了，单从“巡航”两字就能看出来，指的是长时间维持超音速飞行的状态，由于飞机能够承载的油量总数有限，这就要求超音速巡航时的油耗一定要大大降低，否则必然无法维持长时间的超音速飞行。
想要实现这个目标，航空发动机的问题倒是不大，但战斗机并不仅仅只是为了飞行，还需要执行各种作战任务，这就对外形以及制造材料提出了极高的要求，在这个超音速战机遍地都是的年代，美利坚的F22仍旧是现役唯一一款具备超音速巡航能力的战斗机，携带的油量足以在17马赫的速度下持续飞行半小时左右。
相比执行作战任务的战斗机而言，能够进行超音速巡航的客机研发起来要更容易一些，虽然客机的体积更加庞大，但同时能够携带的油量也要远远超过战斗机，无需挂载武器等外设的特点，也让客机的外形更容易贴合超音速巡航的需求。
20世纪70年代，法兰西和英格兰就曾制造出了协和式客机，在法兰西的图卢兹上空进行了首次飞行测试，几年后成功投入商业化运营。
相比普通客机而言，协和式客机的外形非常引人注目，并不像普通客机那样使用后掠机翼，而是使用了相当奇怪的三角翼，机身也极为细长，这种设计旨在将飞行时的空气阻力降到最低，油箱系统也改为纵向设计，能够更好地适应高速飞行的状态。
为了避免细长的机头在起降时挡住飞行员的视线，协和式客机在设计的时候故意让机头下垂，就像鸟喙一样，在当时来说，这种设计可谓是相当具有创意。
不过为了达到超音速巡航的目的，协和式客机的体积并不能做的太大，最多只能载客100名，虽然一次可携带超过95吨燃油，但是进入超音速巡航状态后，每小时就要消耗超过20吨燃油，单次飞行时间差不多在4小时左右。
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